Izkušnje iz Nizozemske
V podkastu Zelena luč je avtor Jan Grilc s pomočjo dr. Nielsa van Oorta iz Tehniške univerze v Delftu ponudil razmislek o izkušnjah z javnim prevozom.
Nizozemska vlada navaja naslednje cilje politike javnega prometa: udobno potovanje z javnim prevozom, boljše povezave z javnim prevozom, čezmejni jav. prevoz, varen jav. prevoz in trajnostni jav. prevoz. Za javni prevoz velja, da mora biti dostopnejši, zanesljivejši in učinkovitejši.
Nizozemska gospodinjstva v povprečju porabijo 14% svojega dohodka za prevoz. Poleg naraščajočih stroškov potovanja z avtomobilom se javni prevoz na Nizozemskem sooča tudi z izzivi. Nedavno poročilo nizozemske agencije za okoljsko presojo (PBL) poudarja močno zmanjšanje storitev javnega prevoza, zlasti na podeželju in na obrobju mest. Od leta 2012 je v številnih regijah ukinjen avtobusni in železniški promet, zaradi česar imajo prebivalci manj možnosti potovanja in daljše čase potovanja, da bi dosegli bistvene storitve, kot so bolnišnice, šole in delovna mesta
Meni, da je za dober javni prevoz dobra dostopnosti do informacij in zanesljivost informacij. Tudi v Sloveniji se zavedamo pomena informacij o plačilu, prestopanju na druga sredstva transporta, morebitnih zamudah… Na portalu Slovenskih železnic lahko dostopamo do podatkih o zamudah vlakov. S tem nas SŽ obveščajo o morebitnih zamudah ob pospešenem obnavljanju železniške infrastrukture.
Pri dobrem načrtovanju je navedel veliko podatkov s terena oziroma zanesljivi monitoring. V njegovi državi so s pomočjo študentov zbirali mnoge podatke in jih primerjali in uporabljali za izboljšanje storitev javnega prometa.
Pomen družbenih ciljev in zadovoljstva uporabnikov
Tako kot je potekal postopek uvajanja kolesarskega omrežja v deželi tulipanov tako počnejo to tudi v primeru drugih načinov transporta. Omenil je družbene cilje transporta in želje po gladkih prestopih med sredstvi prevoza (vlak, avtobus, kolo, idr.). V našem okolju je dostopnost do železniške postaje možno z avtomobilom, avtobusom in morda bo sčasoma zaživela tudi primerna kolesarska povezava. Do takrat bi se moral zamenjati tudi vozni park Slovenskih železnic za odsek med Novo Gorico in Jesenicami. Večina sedanjih vagonov namreč ne omogoča vstopanja oziroma nalaganja vseh vrst koles. Še posebno ne električnih koles.
Na Nizozemskem so prepoznali potniške percepcijo udobja (kava, časopis idr). Tega se zavedajo tudi na »naši« železniški postaji, vendar ne v celoti. Upamo, da bosta bife poleg postaje in preureditev železniške postaje usklajena. Čakanje na vetru, mrazu ali vročini bi lahko omilili s čakalnico. Bivša čakalnica železniške postaje trenutno gosti le lutko v muzejski zbirki.
Primer Nizozemske odpira razmislek o pristopih, ki bi jih lahko upoštevali in uporabili v našem okolju. Naravno geografske posebnosti naše občine ne omogočajo kopiranja nizozemskih izkušenj v popolnosti. Opažanja gospoda Nielsa van Oorta med kratkim bivanjem v Sloveniji, naj bodo v razmislek našim odločevalcem na državnem in na lokalnem nivoju.