Kako je z baterijami električnih avtomobilov?
V podkastu Zelena minuta se je avtor lotil dejstva, da afriške države uvažajo krepko čez 80% avtomobilov. Predvsem iz Evrope in Japonske. Kitajska sodi v »posebno » skupino, kajti ne izvaža rabljenih avtomobilov temveč razmišlja dolgoročno in se loteva prodaje novih avtomobilov .
Ob poslušanju podkasta se mi je porodilo vprašanje ali je izvoz rabljenih avtomobilov v afriške države v morebitni povezavi z izvozom koles z baterijami.
In kako je z električnimi kolesi?
Nemška analiza poškodb oziroma napak na ekolesih omenja izkušnje in primerjave leta 2020 in 2021. Morda je najpogostejši pomislek pri nakupu rabljenega ekolesa motor in baterija. Oba dela sta okoljsko sporna v primeru neprimernega, napačnega shranjevanje oziroma razgradnje.
Na nivoju EU (kolikor sem uspel prebrati) najdemo standard UL 2849 o baterijah za ekolesa. Po mnenju skupinice v Tolminkolo bo tudi zaradi baterij za ekolesa prihajalo do novih rešitev. Zaradi različnih proizvodnih “pristopov” proizvajalcev baterij za kolesa bomo čez nekaj let priča novim zagatam.
Morda je strah pred prodajo (za EU zakonodajo in prakso) odsluženih avtomobilov in koles na električni pogon v druge dele sveta, kajti na področju avtomobilizma bomo v Evropi priča spremembam. Dogovor o izvozu avtomobilov v afriške države bo potekal na nivoju EU-afriške države.
Četudi je uporaba klasičnih koles v raznih delih sveta višja kot v Evropi, menim da je pomemben podatek o kolesarski infrastrukturi. Odslužena električna kolesa, ki bi jih morebiti izvozili iz Evrope v Afriko ne moremo enačiti z izvozom avtomobilov oziroma električnih avtomobilov. Razloga sta vsaj dva: že omenjena prometna infrastruktura in gospodarsko »povezovanje« med Kitajsko in afriškim državami.
Baterije niso (edini) vir težav
Zaradi hitrega razvoja baterij za električne avtomobile in posledično tudi za električna kolesa, bo na trgu vedno več (tudi) starih in odsluženih električnih koles. To prinaša priložnost za razmislek proizvajalcev komponent za kolesa (predvsem baterij in motorjev zanje) o standardih in kompatibilnosti. Mislim na kompatibilnost baterij in motorjev istega proizvajalca različnih generacij.
In še za konec: baterija in motor električnega kolesa nista edini komponenti, ki bi morale skrbeti kupca rabljenega ekolesa. Primerna uporaba in skrb za ti dve komponenti lahko novemu kupcu prineseta dobro voljo za nekaj časa. Kljub temu pa med 5 in 10 leti po nakupu ekolesa lahko začnemo pogledovati po drugem modelu. Aja, po padcu s kolesom je velika nevarnost poškodbe oziroma okvare zaslona in krmilne enote ekolesa.